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战“疫”需求急呼无人驾驶车冲上前哨
2020-02-14 作者: 来源: 经济参考报

  编者按

  虽然无人驾驶早已不是概念性的技巧,新的应用处景几次再三出现,但在新冠肺炎疫情防控的关键时辰,关于无人驾驶技巧的需求显得特别急切。实际上,真正能投入实战的无人驾驶车还少之又少。京东无人车在这个紧急关头投入实际,为中国无人驾驶技巧的生长提出了新的思虑。

  京东无人配送车顺利将医疗物质送到了武汉第九医院。材料图片

  无人车或成中国汽车工业生长新拐点 

  □记者 傅勇 北京报导

  面对新冠肺炎疫情,京东等科技企业推出的无人车,成了当下处理物流配送刚需成绩的最好处理筹划。与此同时,京东无人车的实际也给汽车业带来了思虑,或成为无人驾驶乃至是中国汽车工业生长的新拐点。

  特别的“逆行者”

  2月6日,在武汉市青山区吉林街上,一台奥秘装配从京东物流仁和站出发,沿着街道一路前行,灵活地躲避着车辆和行人,穿过扶植二路路口,顺利将医疗物质送到了武汉第九医院。这是新冠肺炎疫情产生后武汉智能配送的第一单,完成这一重担的是京东物流自立研发的无人配送车。

  武汉第九医院是武汉市收治新冠肺炎感染患者的定点医院,与京东物流武汉仁和站的间隔只要600米。疫情出现后,这个站点简直支撑起了武汉第九医院医疗物质的配送任务。

  京东物流X事业部主动驾驶研发部担任人孔旗表示,疫情产生后不久,京东物流就开端了在疫情核心区武汉的智能配送预备任务,并从各地抽调无人配送车驰援武汉。今朝,武汉市第九医院每天的订单有10单至20单,每单30件阁下,订单内容重要为医疗用品和救济物质,而无人配送车可以承当医院50%至70%的订单配送量。

  武汉第九医院的医护人员表示,京东物流无人配送车既能送来紧缺的物质,又能最大年夜限制地增添接触感染,给医院的任务帮了大年夜忙。

  据京东物流武汉青山分区经理周建斌简介,无人配送车可以同时配送24件货色,每次送货时间设定为20分钟到30分钟,货色提取终了后快递车会主动返程,而未妥投的订单将持续放入无人配送车里投送或许接洽客户商定取快递时间。

  周建斌说,快递站只须要给无人车充电,剩下的一切都可以交给体系主动完成。另外,为了包管安然,无人配送车每天都有专人停止消毒。

  京西方面表示,4月底会再投入50辆无人配送车,争夺在本年投入百辆。将来,随着智能配送机械人的范围扩大年夜,这些特别的“逆行者”将为更多武汉的医院供给须要物质的配送。同时,关于已实施隔离的医院、小区,如有需求,京东物流也将推敲经过过程无人配送车来供给园区内的物质运输与配送。

  无人车成战“疫”中坚

  京东无人配送车是京东X事业部在物流范畴的研发成果之一,在配送员输入订单号后,它会主动选择合适的箱子放入快递车并保送到指定地位,告诉用户取件,大年夜大年夜处理了物流配送最后一千米的配送困难。

  2019岁尾,京东无人车在北京通州和房山停止了人车混行、开放门路的完全L4级其他试运营,并宣布取得阶段性冲破。

  “此次疫情加快了京东无人车的生长办法。” 孔旗说。

  不只是武汉,面对感染性强、埋伏期长的新疫情,比来全国多地出现了无人车“上岗失业”的气候。

  2月10日,江西省第一台环卫防疫消毒机械人——无人驾驶消毒车抵达鄱阳县,交付城管部分用于社区和城中村消毒消杀任务。据鄱阳县环卫所任务人员简介,该消毒车为电力驱动,续航时间8小时,满载1.2吨消毒水,且灌满只需几分钟,可对各社区及城中村停止全方位、无逝世角消毒作业,有效降低了作业人员的感染风险。

  同一天,一辆外形萌感实足的无人配送车“小乐”满载着近1吨的新鲜蔬菜,从山东乐物电子物流港出发,驶往2千米外的傅家镇张冉村村内的一处广场。大年夜约20分钟后,“小乐”达到指定地位主动停车。村委任务人员卸完蔬菜,无人车又主动前往乐物电子物流港,持续完成4次蔬菜配送。

  与京东物流无人配送车类似,广东也出现了无人配送的身影。由深圳一清科技公司研发的无人驾驶物流车“夸父”承当了后勤仓库与病房、病房与渣滓站、超市与小区等地点之间的物质物料运输义务。其开创人刘明表示,“夸父”一车可以装载75个小箱子,每箱能装20斤货色,也就是说,单趟可以配送1500斤的蔬菜水果。

  为有效防控新冠肺炎疫情,深圳市福田区也在环卫范畴率先应用了无人全主动的环卫打扫车。无人全主动的环卫打扫机械人可完成自立完成打扫、洒水、渣滓搜集等任务,在进步任务效力的同进,也极大年夜地保证了一线环卫工人的安然。

  而在疫情核心肠区的武汉,无人车更是发挥了巨大年夜感化。新建投入应用的火神山、雷神山两大年夜医院内不只覆盖了5G搜集,还装备有长途医疗平台、长途视频探视体系等设备。同时,为了减轻医务人员往复奔忙的任务量,同时降低接触感染风险,火神山、雷神山两座医院还引入了低速主动驾驶小车与机械人,用来承当部分病员保送与物品配送的任务,包含保送病人,传送化验单、药品和病人餐饮等。

  无人车生长或迎来拐点

  当下,物流配送已经是刚需,而无人车成了最好处理筹划。

  现实上,无人配送已提出多年,但由于各种缘由,一向没有取得大年夜范围应用。从政策上看,由于无人车处于测试阶段,政策还没有摊开,将影响着无人配送时代的光降。从技巧上说,无人车照样一种研究性处理筹划,其稳定性尚待考验,须要对路况、场景有更多深刻的测试、研究和冲破。从本钱而言,今朝无人车的研发和临盆本钱照旧很高,只要本钱降上去,无人车才有望取得普及。

  孔旗表示,无人车离终究完成完全不须要人工干涉的无人驾驶,还有很多成绩须要处理。作为新的临盆力,好像从马车到蒸汽机、再到汽车的变更,无人车还须要技巧上的一系列升级,比如充电桩的设置、维修站点的安排和软硬件体系的构造调剂优化等。

  不过,业界认为,无人车生长已经是大年夜势所趋。一方面,无人配送不是一个仅限于疫情时代才暴收回来的需求,这是一个持续存在的需求,它有效处理了客户与配送环节的胶葛,晋升了花费者和全部交易环节的安然度。另外一方面,对快递公司和外卖平台来讲,应用无人车将节俭宏大年夜的人力本钱。别的,在一些复杂路段和特别气象中,物流配送所激起的交通变乱也影响配送员们的安然。

  正由于如此,阿里、京东、大年夜疆等公司在无人车范畴停止了重点冲破。

  业界认为,此次京东无人车的实际也给汽车业带来了思虑,乃至有人认为,这将是中国无人驾驶的转机点,也是中国汽车工业生长的拐点。毕竟,不论是物流配送照样送餐,从某种程度上都可以看作是对以后无人驾驶技巧程度的实战考验。

  百度董事长兼CEO李彦宏曾表示,明天的汽车工业面对一个百年未有的变局——即经历智能化、网联化后,终究将走向无人驾驶。

  而在抗击新冠肺炎疫情这场没有硝烟的战斗中,不只是无人配送车,无人驾驶出租车、无人驾驶环卫车等其它无人化车辆的需求异样巨大年夜,这些需求叠加整合在一路,将使无人车迎来井喷,为将来更高阶无人驾驶技巧实际应用作好了铺垫。

  无人驾驶车穿街走巷见证“将来已来”

  □记者 曹国厂 苏晓洲 王昕怡 长沙报导

  主动躲避行人或妨碍物,虚线变道超车,与前车保持安然车距、处理复杂突发路况……“冷僻”的驾驶室内,汽车偏向盘本身转,油门、刹车、档位本身调。

  在湖南省长沙市梅溪湖国际文明艺术中间周边车水马龙的街区,这些之前须要人当心驾驶的“举措”,一辆辆白色的纯电动智能网联汽车“RoboTaxi”就可以主动完成。

  长沙街头这些“无人驾驶汽车”,由百度阿波罗(Apollo)与中国一汽红旗结合研发。

  据担任“RoboTaxi”运营的湖南阿波罗智行科技无限公司任务人员周磊简介,2019年6月,长沙市当局颁发了45张可载人主动驾驶测试牌照;9月26日,首批45辆“RoboTaxi”获准在城区135千米开放门路试运转。

  从封闭场地测试到城市开放门路行驶,这是国度智能网联汽车(长沙)测试区2018年11月获中国工信部正式授牌后,长沙市率先完成的一次严重年夜冲破。

  “RoboTaxi”从外不雅上看,除车顶及周边9个摄像头、车顶激光雷达、卫星定位体系等,与浅显SUV并没有多大年夜差别。

  日前,记者在试乘大年夜约5千米道路中,“RoboTaxi”主动操作根本没有差池。时代,记者所乘车辆还偶遇前方一辆白色小轿车追尾前车,“RoboTaxi”急速加速并在安然间隔外选择虚线一侧绕行。

  “RoboTaxi”实际上可以“无人驾驶”,但在如今测试阶段驾驶座上都有一名“安然员”。

  记者身边28岁的“安然员”胡碧波具有10年驾龄,但他如今的任务比较缺乏“存在感”——油门、刹车、偏向盘、档杆等都被“RoboTaxi”接收。

  “我们的重要任务,是处理行驶过程当中一些弗成预知的突发状况。”胡碧波说。

  内行驶中的“RoboTaxi”上,屏幕能显示车辆四周大年夜量即时路况和静态信息,即使像车后有人横穿马路如许的纤细静态,也都能“明察秋毫”。

  长沙市公安局交警支队一名平易近警简介说,为合营开放门路上的智能网联汽车测试,长沙市投资在测试区域38个路口扶植了包含高清电子警察、智能旌旗灯号机、智能岗亭、智能斑马线等一系列智能交通科技“硬件”举措措施,还扶植了交通视频监控体系、行人电动车背法抓拍体系、智能网联汽车可视化平台等,经过过程人、车、路的智能网联,为“RoboTaxi”们断定驾驶行动、分析分辨妨碍物供给信息保证。

  在长沙,上路把“将来”变成“已来”的“无人驾驶汽车”,远不止“RoboTaxi”。

  湘江集团副总经理、湘江智能董事长兼总经理谢国富说,国度智能网联汽车(长沙)测试区自客岁成立以来,百度、阿里、腾讯、京东、中车、希迪智驾等,都拿出整车或关键体系在测试区做了长时间测试。今朝已有38家企业86种车型在这里展开了1800多场测试,测试里程达到60000多千米。

  由喷鼻港科技大年夜学传授李泽湘于2017年领衔创办的长沙智能驾驶研究院无限公司,是最早进驻“国度智能网联汽车(长沙)测试区”的企业之一,今朝该公司曾经完成智能重型卡车高速场景时速100千米主动驾驶;无人及长途遥控矿山卡车已交付矿区运转作业。

  在北京、长沙、杭州等“先行先试”城市示范带动下,智能驾驶技巧在中国各地正敏捷从实验室、实验场迈向城市和开放门路。

  2019年10月11日,河北省沧州市当局向百度颁发了京津冀区域首批30张主动驾驶载人测试牌照。2019年11月6日,30辆百度Apollo主动驾驶汽车驶上沧州经济开辟区的街头,区内测试门路的里程114千米。这也是中国首个区级全域主动驾驶可载人测试路网正式开放。

  如今,智能驾驶技巧也在从公路向铁路等其他范畴拓展。

  记者从中国通号集团、中车株洲所、三一重工、中联重科等机构懂得到,智能驾驶体系不只在城轨、地铁、磁悬浮列车上取得应用,还在以350千米时速飞奔的“中兴号”高铁列车上实验成功;另外,无人驾驶水泥搅拌车、发掘机、压路机、起重机、谷物收割机、拖沓机等,有的在实验性应用,有的曾经投入实用……

  长沙行深智能科技无限公司首席运营官李睿表示,随着技巧赓续“迭代”升级,智能驾驶车辆在清除主不雅情感搅扰、快速应对复杂路况、多车协同、防止误操作等方面,会表示出比人类愈来愈明显的优势。一旦完成周全商用、实用,能有效束缚人力、降低本钱、保证安然。

  李睿认为,只需保持不懈摸索创新,同时渐渐处理照应的伦理、不雅念、司法、律例、标准化等成绩,完全“无人驾驶”有望在不太悠远的将来,在中国乃至世界范围内渐渐从“异常”变成“平常”。

 

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