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无人驾驶大年夜范围实际拓展应用处景
2020-02-14 作者: 兰海霞 来源: 经济参考报

  京东无人配送车在武汉的实际激起了业界存眷。现实上,在新冠肺炎疫情产生之前,很多企业和很多场景已有了无人车的身影。

  早在2016年10月,由OTTO运输的主动卡车的首单运输货色就曾经在美国上路。初次运输成功后,Uber就向世界宣布,其收买的OTTO公司完成了全球初次无人卡车的贸易运输义务,固然从科林斯堡到斯普林斯的路程只要133英里。

  2018年,沃尔玛开端和Waymo公司协作,让凤凰城郊区的花费者提早享用这一先辈科技。用户只需在网上提交购物清单,便可乘坐Waymo的无人车辆前去沃尔玛市廛直接取货。2019年1月和Udelv协作后,沃尔玛开端测试一款名为Newton的主动驾驶车,可认为客户配送他们在线订购的商品。

  2019年7月,沃尔玛宣布和主动驾驶汽车创业公司Gatik协作,正式推出了一项办事:在美国阿肯色州本顿维尔的仓库、取货点、部分市廛之间,用无人车保送客户的订单。据悉,Gatik应用的是有装备主动驾驶体系的4级轻型商用车和B2B长途物流货车,交货间隔可辐射200英里。自2018年以来,车辆就曾经在加利福尼亚的公路长停止测试,能使货色在城市中的运输本钱降低50%。

  2019年12月,图森将来L4级无人驾驶卡车车队也在京礼高速(延崇北京段)顺利完成中国初次高速公路全封闭情况下、基于C-V2X车路协同技巧的队列跟驰测试任务。作为主动驾驶处理筹划供给商,图森将来携包含北汽福田、首发集团、华为、四维图新等在内的协作同伴,合营完成了无人驾驶卡车车队总长14千米(包含9.8千米持续特长地道群路段)的三车队列跟驰。

  另外,德邦快递2019年被授予了主动驾驶正式运营牌照。不合于以往的测试牌照,此次颁发的牌照许可在浙江德清指定区域内的地下门路长停止L4级运转。这意味着无人驾驶货车快递场景应用正式落地和完成贸易化。

  早在2018年双11时代,德邦快递便初次推出了“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车,截止至今,其运营总里程曾经达到10000千米以上,累计货色运输则高达20000票。从后台数据来看,德邦体系已可以支撑包含在暴雨、地道、夜晚等多场景下完成稳定无人行驶,最高时速达90千米。

  作为物风行业的巨擘,京东在2018年的京东CUBE大年夜会上也一口气公布了一系列项目新停顿,包含L4级无人驾驶重型卡车。

  京东的无人重卡卡车车头长9米,宽2.5米,高3.5米,拖车长14米。作为L4级的重量级产品,该车融合了多个传感器,车身搭载数个32线激光雷达,车顶则搭载了64线的激光雷达,具有L4级的主动驾驶的才能。据悉,京东无人重卡曾经完成了2400小时的智能驾驶超等测试,筹划2020年在国际上路。

  而在无人快递车方面,2019年的618时代,京东正式启动了本身的全球全场景常态化配送货色初次的测验测验。6月18日上午,20台京东配送机械人在北京海淀区上路,京东平台一声令下,首批载有618订单的京东配送机械人从上地站收回,这也预示着快递无人配送时代的光降。

  固然,作为国际最早拿到无人驾驶测试牌照的百度,天然不甘落后。在2018百度AI开辟者大年夜会上,百度就宣布完成了“阿波龙Apollo”的正式量产,并将碧桂园潼湖科技小镇作为落地运营的场合,这也是全球第一个真正运营无人车的小镇及园区。另外,百度和金龙客车协作的全球首款L4级量产主动驾驶巴士,也正在积极推动贸易化落地。百度表示其完成总装的阿波龙,行将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地展开贸易化运营。

  与此同时,苏宁物流与百度主动驾驶事业部结合宣布,将加快落地物流主动驾驶技巧,在2020年完成末尾配送的主动驾驶技巧普及和无人配送车的范围化量产。

  另外,菜鸟也赓续推出包含菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,供给从最后1000米到最后0米的周全处理筹划。

  2019年,菜鸟异样也启动了无人车配送。在成都的将来园内,满载包裹的菜鸟无人车在园区内穿行,把花费者购买的商品投递分拨场地,全程由IoT(物联网)体系主动调用红灯,无人车自立筹划道路和避障。这是菜鸟无人车初次从末尾配送,进入园区挑唆运输环节,代表着无人驾驶应用处景的进一步拓展。

 

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